先说一个我亲眼见过的纠纷。上海一家外贸公司跟德国买家签了DPU合同，货到汉堡港，卖方安排卡车送到买家指定的仓库。结果卡车到了，仓库说卸货工人要等2小时，司机不愿意等，最后货卸在路边，丢了3箱。买家咬死说DPU下卖方责任到卸货完成，要求全额赔偿。卖方懵了：我明明送到了，怎么还要赔？问题就出在——DPU的“卸货”两个字，比你想的沉得多。
DPU全称与定义
DPU，全称Delivered at Place Unloaded，中文“卸货地交货”。这是Incoterms® 2020新改的术语（取代了旧的DAT），核心意思：卖方承担把货送到指定目的地，并且完成卸货的全部风险和费用。风险转移节点非常明确：货物在指定地点从运输工具上卸下那一刻，才算完成交货。
买卖双方责任边界
卖方：负责出口清关、主运输、目的港卸货费用（包括卸货人工、设备、可能的仓储等待费）。买方：负责进口清关、关税、卸货后的内陆运输或仓储。
费用包含项
卖方费用里必须包含卸货费。很多新手以为“送到门口就行”，忽略了卸货费可能高达货值的3%~8%。比如一个20尺柜价值5万美元的电子产品，卸货费可能就要1500~4000美元。如果合同没写清楚卸货费由谁出，卖方就得自掏腰包。
风险转移节点
风险在货物从运输工具上完全卸下的那一刻转移。注意：是“完全卸下”，不是“到达”。如果卸货过程中货物摔坏，卖方负责；如果卸完放在路边被偷，买方负责。
运输与保险责任
卖方负责安排主运输，但保险不是强制要求。实操中强烈建议卖方买全程保险（含卸货风险），因为卸货环节事故率比运输还高——据统计，港口卸货事故占货损的40%以上。
合同标准写法
正确写法：“DPU [指定地点], [国家] Incoterms® 2020”。例如：“DPU Hamburg Warehouse C, Germany Incoterms® 2020”。注意：地点要具体到仓库门牌号，不能只写城市名。
3个常见操作误区
误区一：把DPU当DAP用。 DAP下卖方只负责送到，不负责卸货。DPU必须卸完。很多合同写“DPU但卸货费买方承担”，这是矛盾的，等于把风险和责任割裂了。
误区二：忽略卸货等待时间。 卡车到仓库等2小时，司机要收等待费（每小时50~100欧元），这笔钱算谁的？按DPU，卸货费包含等待费，卖方得认。
误区三：不指定具体卸货地点。 写“DPU汉堡港”太模糊。汉堡港有几十个码头，卡车走错码头，重新调度费可能上千欧元。必须精确到“XX码头XX仓库”。
实操案例：一个集装箱的卸货费陷阱
浙江一家家具厂出口到法国里昂，合同签DPU里昂仓库。货到仓库，司机说“卸货费200欧元”，业务员以为买方付，就没管。结果仓库扣货3天，每天仓储费80欧元，加上滞箱费，最后多付了600欧元。正确的做法：合同里直接写“DPU里昂XX仓库，卸货费包含在运费中”，并在装运前跟货代确认卸货费已预付。
实操任务： 请你拿一份最近做的出口合同，检查一下：如果用的是DPU，有没有写清楚具体卸货地点？卸货费由谁承担？如果没有，马上修改合同条款，并通知货代确认卸货费已包含在运费报价里。
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