先讲一个真实案例：2022年，深圳一家外贸公司出口小家电到美国，合同签的是FOB深圳。货物在码头吊装时，集装箱不慎从吊索上脱落，砸到船边，货物全损。买家当场拒付货款，理由是“风险在货物装上船前已转移”。而卖家坚持认为“风险在货物越过船舷时才转移”。双方各执一词，最终对簿公堂。这个案例的核心，就是FOB术语中一个关键动作的界定——“装船”到底算到哪一步？
一、FOB全称与定义
FOB是Free On Board的缩写，中文叫“离岸价”，全称是Free On Board (named port of shipment)。根据Incoterms® 2020，FOB意味着卖方在指定装运港将货物装上买方指定的船只，即完成交货。从那一刻起，货物灭失或损坏的风险就转移给买方。
二、买卖双方责任边界
卖方责任：在装运港将货物装上船，办理出口清关手续，支付装船前的所有费用（包括内陆运费、港杂费、报关费、装船费）。买方责任：租船订舱、支付运费、办理进口清关、承担货物装上船后的所有风险和费用（包括海运费、保险费、目的港费用）。
三、费用包含项与风险转移节点
费用包含：卖方承担至货物装上船前的所有费用，包括内陆拖车费、港建港杂费、THC（码头操作费，约人民币300-600元/柜）、报关费（约人民币200-300元/票）。风险转移：【具体到动作】——货物“越过船舷并安全放置在甲板上”。注意：Incoterms 2020已取消“船舷”概念，统一为“装上船”。若货物在吊装过程中掉落，风险由卖方承担；若货物已放置到甲板但未绑扎固定，风险仍属卖方。
四、运输与保险责任归属
运输：买方负责租船订舱，卖方无义务安排运输，但需在装船后及时通知买方船名、航次、装船日期等信息。保险：卖方无投保义务，但买方通常自行购买海运保险。若买方未投保，货物在海上出险，卖方不承担责任。
五、合同标准写法
正确写法：“FOB Shenzhen, China (Incoterms® 2020)”。注意：必须注明装运港名称和Incoterms年份，否则易产生争议。
六、常见操作误区（3个以上）
误区1：误以为FOB下卖方不负责装船费。实际上，若使用集装箱运输，卖方需承担THC和装船费（约人民币500-800元/柜），而非买方承担。误区2：认为FOB下风险在“船舷”转移。Incoterms 2020已明确为“装上船”，若货物在吊装中坠落，卖方全责。误区3：忽视“通知义务”。卖方装船后未及时通知买方，导致买方漏买保险或无法安排目的港接货，卖方需赔偿损失。误区4：混淆FOB与FCA。FOB适用于海运，FCA适用于任何运输方式。若货物交给内陆仓库而非码头，应签FCA而非FOB。
七、实操案例：运费陷阱
2023年，宁波一家公司签FOB出口至欧洲，买方指定货代收取了高额THC（每柜1200元，市场价仅500元）。卖方未核实费用明细，直接支付，结果多付了700元/柜。教训：FOB下卖方只需支付装船前的合理费用，对买方指定的货代报出的不合理收费，有权拒绝并协商。
实操任务：请根据你公司最近一票FOB出口订单，列出卖方需承担的所有费用清单（包括内陆运费、港杂费、报关费、THC、装船费），并计算总成本。若发现买方指定货代收费高于市场价，请准备一份英文邮件，要求对方提供费用明细并解释合理性。
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