我们做外贸的，尤其是刚入行一两年的业务员，最怕听到客户说“货已经到港了，为什么还要收这么多额外费用？”
就拿FAS来说，也就是“船边交货”。上个月一个做钢材的客户，跟东南亚买家签的是FAS上海港，结果货到了目的港，买家发来一张天价的滞期费账单，理由是船到港后没及时安排卸货。客户回头一看自己的合同，懵了——FAS的责任到底在哪一步截止的？
实际上，很多新手甚至老手，都会把FAS和FOB搞混。FAS的全称是Free Alongside Ship，意思是“船边交货”。注意这个“船边”是【承运船舶的吊钩所及之处】。也就是说，卖方只要把货放到码头上，放在买方指定船舶的吊臂能够到的位置，就算完成了交货义务。
买卖双方责任边界是什么？
卖方承担：工厂到装运港船边的运费、出口报关费、港口操作费（如码头搬运、堆存费），以及货物在船边安全摆放之前的全部风险。买方负责：船舶订舱、支付海运费、目的港提货及清关费用。风险转移节点非常清晰：【货物在装运港越过船舷之前，风险归卖方；越过之后，风险归买方】——但记住，是“船边”，不是“船上”。很多纠纷就出在这里。
常见误区一： 误以为卖方要负责装船。FAS是船边，卖方不需要把货吊上船。如果合同写成了FAS，但客户要求卖方“送到船上”，那就相当于变相升级成了FOB，运费和风险全变了。用数据说话，假设一个40尺高柜装到船边需要800元人民币，但装到船上再加吊柜费、绑扎费，可能多出1000-1500元。
常见误区二： 忘记写年份。合同里只写“FAS”不写“FAS Incoterms® 2020”，万一遇到纠纷，仲裁方会默认按旧版规则（比如2010版）来判。新版里明确规定，货物需要“清晰可辨别地交付给承运人”，老版要求没这么细。有家外贸公司就吃过这个亏，因为合同年份没写，被要求多赔了20%的滞箱费。
常见误区三： 把FAS用于集装箱货物。大部分集装箱货物根本不适合FAS，因为集装箱无法直接放在船边吊装，通常需要先堆在堆场，再通过吊机转运。这时候应该优先选FCA或FOB。
再给你一个典型场景模拟：假设你卖瓷砖到迪拜，签FAS广州港。货到了码头船边，结果船晚到了3天，这几天堆存在码头的费用（每天每柜大概80元）归谁？按规则，船晚到是买方安排的运输有问题，这笔钱应该找买方付。但实际中，很多卖方便宜行事，直接垫了，最后买家根本不认账，硬亏两千多块。
最后，给你个实操任务：去找一份你们公司现成的外销合同，找到“贸易术语”那一栏，看看写的是哪个版本？有没有把FAS写成“FAS 广州港 2020”？如果没有，立刻找老板或者老同事讨论一下，改过来。同时，把你们给所有东南亚客户的报价单，凡是用FAS的，额外加一条备注：“本报价包含出口报关及船边交货费用，不包含装船及目的港费用。”
实际干好了，这一条备注，就是帮你们公司每年省下几万块纠纷成本的开始。
